青岛小口子,青岛小口子基地

1. 青岛小口子军港坐什么车能到青岛站？
2. 我国能停靠航母的港口有多少？

青岛小口子军港坐什么车能到青岛站？

先做公交车到西海岸汽车站，然后在西海岸汽车总站做青西快线。

或者从西海岸汽车站做306到灵山卫公交枢纽站转隧道5、6、7路都到青岛火车站。或者从滨海枢纽站坐301到灵山卫枢纽站或者在黄岛职教中心/石门寺坐k2到灵山卫枢纽站转车。

我国能停靠航母的港口有多少？

辽宁舰编队访问香港，为了不影响商用泊位的使用没有靠泊码头，只是锚地抛锚后供香港市民上舰参观…但这也说明辽宁舰是可以停靠在香港的，既然辽宁舰可以在香港靠泊，我国从北至南的其它大型港口也都能停靠辽宁舰。

辽宁舰属排水量6万吨级别的大型航母，但是它与民用的各种20～30万吨超级油轮、20万吨的矿砂船、10～20万吨的集装箱船，LNG船…相比就是一个“小不点儿”！所以从理论上来说，我国从北到南所有10万吨的泊位、码头它都可以临时停靠，而这样的泊位或者码头我国各大港口加一块至少会有1000个以上。
辽宁舰训练时在海南三亚的基地。

辽宁舰虽然理论上可以在民用码头停靠，但它是军用战舰，必须要有“母港”才行，因为民用码头各种保障条件满足不了辽宁舰的后勤补给工作，所使用的输油管线规格和各种油料也满足不了辽宁舰的实际使用，比如：辽宁舰要装载大量的航空燃油（可能是JP燃料）、蒸汽轮机所使用的“海军专用重油”（要比民船重油高档的多）这些民用港口都不能提供…燃油是战舰补给的重中之重，没燃油飞机怎么起飞？

另外，辽宁舰还需要进行***补给，作为技术等级非常高的危险爆炸物，民用港口也没有适合的储备仓库和技术保障人员…同样也没法进行补给作业，而辽宁舰所需要的不只是各种油料和***，各种“杂七杂八”的补给品多着呢，没有专用码头和“母港”根本没有办法实施补给作业。
青岛“小口子”母港，辽宁舰在北方的母港。

辽宁舰去执行训练任务，不只有它自己，还需要多艘大型战舰和补给舰组成编队伴随出航，而这些大型战舰和补给舰要与辽宁舰在一起，进港时要分别停靠在与战舰吨位相适合码头，所以***的母港要求水域面积很大，而且港口水深要在15米以上，只有这样辽宁舰编队才能进出自如。
辽宁舰编队的其它战舰也需一同停靠在专用母港内，这样才能一起去执行作战任务。

还有一个非常关键的事情就是：航母上的舰载航空兵也需要有训练基地，航母进入到母港休整期间一部分舰载机要进入“海军航空兵基地”去进行维护保养工作，飞行员也需要得到充分的休息…而海军航空兵基地离航母的母港不能太远，这两个基地的距离要在500公里左右，一旦接到战备通知，航空兵可以迅速的返回到母舰上…。
“三都澳”海军基地，基本上处于我国海岸线的中心位置，港内水域宽阔、水深适合，而且港口有多个航道可以进出，整个港口被群山环绕非常隐蔽，港外有多座小岛作为屏障，即可以阻挡台风又可以当做警戒前哨…三都澳有可能成为第三个航母母港。

总之，航母母港的建设要有很多先决条件，港口宽阔、港内水深是必须的，还要由周边的配套基础设施，比如：海军航空兵机场和重工业比较密集的地区，后者对航母基地的选址非常重要，因为靠近重工业基地，航母的大修工作、舰载机的维护保障可就近解决，更能把装备维护工作做的更好，对于舰、机的出勤率有极大的帮助。

能停靠航母的港口有很多，但是能停靠不代表能维护，能保障。举个简单的例子，俄罗斯在远东地区可以停靠航母的港口是有的，在符拉迪沃斯托克，但是由于条件和设施的落后，不能对航母进行长期保障和维护，因此导致部署在那里的航母寿命都很短，因为他们需要保持发动机开机。

所以说，我国沿海只要是个中等以上规模的港口都可以停靠航母，但是并不是每个港口都能保障航母，毕竟航母作为目前最复杂的单件武器，他代表了人类军事科技的最高水平，他综合了航空科技、航海科技、军事科技、电子科技、机械科技和新能源科技为一体，考验着一个国家的综合能力，且先不说对这艘船进行保障，光是他搭载的那几十架飞机的保障就是个大问题。

所以，如果我们算的是我国沿海可以停靠航母的港口，那么在几十个左右，航母吨位6万吨，吃水10来米深，只要不进黄河长江，沿海地区就基本都能够停靠，即便是进入长江，只要不到中上游也没有问题，从这个角度上说，航母的停靠并不难，很简单。

说实话，如果只是停靠航母，其实对港口的要求并不高，我国目前唯一服役的航母“辽宁舰”满载排水量大约6万吨，吃水线宽38米，吃水深度10.5米。而我国沿海一共分布了87个大大小小的港口，拥有近3000个万吨以上泊位，其中三分之一更是十万吨级以上泊位，也就是说这87个港口中的绝大部分都是可以停泊十万吨级以上轮船的，辽宁舰只有区区的6万吨，根本不在话下。

（我国主要港口分布图）

尽管绝大部分港口都能够停靠辽宁舰，但是从辽宁舰服役以来，它所停靠的港口只有大连、青岛、三亚、香港这四处，这又是为什么呢？辽宁舰是军舰，去某个地区那都是有任务的，并不是随便去哪里溜达都可以，民用港口船只众多，运输任务繁重，辽宁舰要没事就去串门，所有船只都得规避，那绝对会影响港口的正常作业，甚至很有可能影响进出口贸易，所以军舰没有特殊需求是不会跑去民用港口停泊的。

大连港是我国重要的造船基地，也是辽宁舰改装和维护保养的重要港口，辽宁舰基本每半年就得过去刮一次船底，而青岛港则是辽宁舰的母港所在，一般外出海训回来就是到这里，海南三亚则是新建设的南海舰队航母基地，也是辽宁舰的补给和修整基地之一，辽宁舰经常去南海轮训，三亚是必停的港口。去香港则是政治礼节性任务，2017年香港回归20周年，辽宁舰是过去与香港同胞庆祝的。

（辽宁舰进入香港）

目前来看，我国三大舰队中，北海舰队有了青岛港航母基地，南海舰队有了海南三亚航母基地，唯独还缺东海舰队没有自己的航母港口，根据各个渠道的消息，东海舰队最有可能在浙江舟山群岛建设一个新的航母舰队，这个基地未来将是我国西出太平洋的最佳位置，也很有可能成为未来国产航母的母港之一！

（舟山港停泊的海军军舰）

首先要搞清楚何为仃靠，我认为是可以直接靠岸的港口才算得上是仃靠。第二，航母的吨位有多大，如果是10万吨级的航母，我国能直接仃靠的军港，北海舰队是大连和青岛。东海舰队是上海和宁波。南海舰队是湛江和愉林。如果将民用港都算进去就很多了，别说仃靠航母，能够造10万吨航母的船厂都有好几家。

随着中国航母第二艘航母即将服役，只有青岛有航母基地，还有几个港口能停航母这个问题成为了网友热议的话题，而对于这个话题，有专家就表示，在未来三亚和舟山有可能成为新的航母基地，目前主要是评测当地的水文条件和环境，目前最大的问题就是它。

对于航母基地的选定，主要有三点要求，首先是地理条件，航母基地肯定要有一定的水深，而仅仅这个水深就要有很多要求，比如在停泊位置的水深不能太浅，而一般的港口在停泊位置的水深都无法承受数万吨的航母，在比如港口的水下最好要尽量平整，不要有太多的礁石，因为在作战中，这些障碍物很可能会影响战斗的效能。

而且除了水以外，港口的运输效能也是一个重要的指标，航母在作战前需要储备大量的物资，能不能快速的运输上去，也是关键的一题，这决定航母能不能快速的出击，除此之外，港口每年有没有恶劣天气，如果出现恶劣天气，对港内的战舰有多少影响，这都是评定航母基地的重要标准。

其次就是作战的需求，一般航母的基地选定会在重要的交通要冲附近，因为这些地点是各方势力争夺的关键地点，要保证一旦出现战争，航母编队能够快速的出击，保证在战场有主动权，而且航母基地本身需要能够防止敌军舰艇冲击的能力，具备要较强的防御能力。

最后一点就是，在选定航母基地是，当地的经济条件和运输条件需要较高的要求，因为航母编队有大量的人员，需要的物资很多，如果当地的经济条件和运输条件不足，很难满足航母编队人员物资的要求，这样也不利于海军发挥实力。