也门航空,也门航空626号班机空难

1. 也门到迪拜有飞机吗？
2. 飞机坠毁后人可能生还吗？
3. 如何看待也门胡塞武装公布八月战果，宣称击毁联军106台车辆？

也门到迪拜有飞机吗？

有。

《也门国家报》2015年2月1日报道称：也门航空公司宣布将于2月中旬开通迪拜与索科特拉岛之间的直飞航线。也门航空将于近日购入一架空客320，并在5月再购入两架飞机。

在也门目前的困难局势下，也门航空仍然***增加其国内和国际航线，据该公司商务经理***透露，也航飞往索岛的国内和国际航班将增加一倍，董事长艾哈迈德也表示，也门航空目前已经减除了75%的债务，希望也门能够平稳度过目前的政治危机，以便该公司在今后数年拓展商务***。

飞机坠毁后人可能生还吗？

谢邀！

1、飞机坠毁，是有生还的可能，只是相对于死亡人数来说生还的概率很低。

2、2012年加拿大西风航空，飞机上有22名乘客及2名机长及1名空乘人员，多人受伤，但具体数字不明。外媒还报道称，乘客当中有一名婴儿。全部生还！！！

3、2016年11月28日晚，巴西沙佩科恩斯足球俱乐部的包机，6人生还！

4、2009年6月3日也门航空626次航班，1人生还！

还有很多的飞机坠毁生还的案例就不一一叙述。

存活的可能性有多大，看飞机事故发生在什么时候。

如果飞机是在高空发生严重事故并且解体，这个时候人是几乎没有存活的可能性的，因为飞机机舱会压力骤降、并且整个飞机会以极高的速度冲击地面，随后剧烈的大火会吞噬一切。这个时候你能不能活下来，纯粹看你是不是被神眷顾的人。

历史上有一个空姐，跟随爆炸后的飞机从一万米的高空坠落并落在一片雪地上，居然奇迹般地存活了。下面这张图就是存活下来的那个塞尔维亚前空姐维斯娜·乌洛维奇。

但是一般来说，这种发生在高空的、能够造成飞机解体的事故非常罕见，除非是人为的。比如说上面提到的那个飞机爆炸事故就是***安装的***所致。

这个时候人存活的几率就比较高了，因为飞机可以有一定的时间来调整姿势和迫降，如果成功的话，甚至于整个飞机上的人都会安然无恙。

史上最为***的迫降就是哈德逊河迫降，遭遇鸟撞事故的全美航空1549号班机两个引擎全部是去动力，最后不得不在哈德逊河上迫降，由于迫降非常成功，所以飞机上的所有乘客全部安然无恙。该***被称为“哈德逊河奇迹”——下面这幅图就是哈德逊河迫降的时候乘客在飞机机翼上等待救援的情形。

如果飞机在起飞阶段或者降落阶段突然发生事故导致整个飞机失去控制，那么这个时候人员存活的可能性非常低。主要原因是飞机来不及做任何姿势的调整就会撞向地面，从而带来毁灭性的后果。比如说下图的飞机事故，起飞的时候飞机失去控制——根本就来不及调整姿势，最后以最不利姿势一头栽在地上，一点儿办法都没有，甚至于机箱里油还是满的，熊熊大火，根本就没有存活的可能性。

这个问题很难说，既便跳伞，也不知道概率有多大。经过专业跳伞训练的生存率会高些吧，没有专业知识的可能要靠运气，原因很多，降落点不可能都会落到安全的地带吧。谢谢友友邀请！

如何看待也门胡塞武装公布八月战果，宣称击毁联军106台车辆？

这是胡塞武装对外公布的，在8月份对沙特联军的战果。而沙特说方面，也夸耀说联军在战场上取得了重大进展……沙特联军打击胡塞武装的战争，现在已经进入了一团乱麻的阶段，互有胜负、各有死伤，一时是很难判别谁占了谁的便宜的。

目前，双方战斗最剧烈的地方要数也门荷台达地区了。荷台达是也门西部的一个重要港口，是胡塞武装的重要根据地，胡塞武装从外得到的许多***给养，都是通过这个港口得来的。所以，荷台达地区一直是双方争夺的主战场。

今年6月份开始，沙特联军开始大举进攻荷台达，发动了多轮空袭，近万人的地面部队也完成了对港口的包围。但是，战斗已延时三个多月，战斗仍在继续……联军似乎并没有取得很大的进展。沙特联军方面曾宣称夺取了荷台达市国际机场的南入口，切断了多条胡塞武装的生命线；胡塞武装方面则说击毙了多少多少联军士兵，包括联军中阿联酋武装部队总参谋长马祖雷少将……但是谁知道呢？

据新闻报道，围攻荷台达地区的沙特联军一度被胡塞武装分割成几段，首尾不相顾，狼狈不堪，伤亡惨重。所以，胡塞武装宣布8月份对联军发动了156次进攻，摧毁了106辆联盟军用车辆，也不是空穴来风的。

以沙特为首的***联军，自2015年开始武装干预也门内政以来，也门战火是越烧越烈。虽然联军占尽优势，但在战场上却始终捞不到什么便宜。特别是像沙特王国的老爷兵，根本就不是打仗的料，其实联军中的主力还是以埃及、巴基斯坦的佣兵为主力的。联军中各部队各自为政、各怀心思、目的各异，二十多万正规军拿不下跟土匪类似的胡塞武装，就没什么奇怪的。

不过，这次荷台达地区的军事行动，沙特联军给胡塞武装的压力还是不小的。胡塞武装不断对外宣称战场上取得重大战果，以鼓动士气，从侧面也说明胡塞武装真的有点顶不住了，毕竟，沙特联军实力雄厚太多了。

在2018年8月胡塞武装摧毁的沙特联军车辆中，装甲目标不多意味着什么？综合外媒报道统计，过去2年里沙特、阿联酋分别给自己支持的哈迪武装和“南方运动”提供了150辆和300辆防雷反伏击车（MRAP），但截至目前这450辆装甲车已损失超过300辆。

此外，从2015年8月以来胡塞武装还摧毁、缴获超过180辆沙特、阿联酋和苏丹军队的坦克、装甲车（不含提供给仆从武装的MRAP）。至于没有装甲防护的武装皮卡和其他轮式车辆的损失，自然更是数不胜数——往往一场小规模的班一级战斗（比如几名胡塞游击队员突袭一处只有三四个人的沙特边防哨所），就能摧毁2至3辆皮卡。

可见，2018年8月被胡塞武装摧毁的联军车辆中，之所以装甲目标占比不大，很重要一个原因就在于沙特联军的装甲车辆要么损耗太大来不及补充，要么根本没敢派往战况最激烈的火线参战，所以损失数字降低很正常。

另外需要指出的是，放弃或少用装甲车，而尽量乘坐防护较差但机动灵活、车载火力也不弱的武装皮卡进行巡逻、战斗，也是沙特联军用无数鲜血和生命换来的一条“宝贵经验”。

外媒对此有过分析——沙特联军屡遭伏击且伤亡惨重的一大原因，就是对MRAP的不当运用。MRAP虽然防雷效果较好，但车体装甲并不坚厚，难以抵挡反坦克火器攻击，而且也不适合复杂、陌生地域的野外巡逻和快速机动。

原本沙特联军是想着用MRAP给士兵和仆从武装“保驾护航”，以此提振低迷士气、弥补官兵训练不足等弱点，结果却适得其反——MRAP变成了跑不快、逃不掉的“铁棺材”，只好将之逐渐淘汰。

再说目前也门战局，双方在主要战线的僵持状态并未发生根本改观，胡塞武装仍奉行“积极防御”战略，不断选择有利于己方的时机和地点发动有力反击，比如2018年8月下旬其在沙特联军占上风的马里卜省发起突袭，对当地沙特仆从武装的后勤通道进行打击，摧毁包括装甲运兵车在内的多辆敌方军车，缴获一批武器***（包括反坦克导弹）。