武广高铁线路图,武广高铁线路图及站点

1. 为什么沪广高铁不走沪昆+昌深高铁？
2. 为什么深圳没有动车到成都呢？

为什么沪广高铁不走沪昆+昌深高铁？

南昌至赣州线路客运需求不大，铁路局不会考虑经过昌赣高铁方向，优先选择武广高铁，减少高铁亏损 。江西经济走廊主要在上饶、鹰潭、南昌、萍乡等，自然是上海铁路局和广铁集团优先选择。还有湖南省株洲、衡阳、郴阳，广东省韶关、清远、广州等，是湖南至广东最多客流主要路线，也是北京 至于广州铁路选择。

另一种方式：厦门至深圳线路，肯定上海至杭州到金华到温州至厦门高铁，再往潮州到深圳到广州，肯定是开通上海至广州动车组经过沿海高铁，自然比南昌至赣州至深圳线路有优先。上海至广州约1500公里至2000公里左右，不会考虑经过经济欠发达区域，选择经过省会、重要经济发达强市等线路，自然减少铁路亏损。不过，上海和广州两地来往***用航空方式解决铁路漫长问题。

我认为主要看沿线吸客能力和票价。株洲到上饶沿途城市多，客源也多，列车对数多，而走赣昌相对差些，此一也；另走沿海因福厦段设计速度不高，行程时间较长，宁波到绍兴属拐弯，多走线路，速度不高，还费钱，旅客选沪昆是对的！

上海作为我国经济最发达的城市，广州作为北上广深四大超一线城市之一，以及华南地区的中心城市，两座城市之间的高铁车次非常少，最主要就是两地之间并没有一条直达的高铁线路，目前的高铁车次都是经沪昆高速铁路和京广高速铁路运行，路程比较绕，因此时间比较长，在时间上和飞机相比就没有任何优势。

目前从上海到广州共有四趟直达的高铁车次，从上海虹桥站到广州南站的距离是1790公里，这四趟车次中用时最短的车次是G85次，这趟车是沪广标杆车，中途仅停靠杭州东、南昌西和长沙南三座省会车站，用时仅需6小时51分钟，这趟车次还是挺不错的，可以相对比较快的时间从上海到达广州，其余三趟车次用时都超过七小时，G1305次（南通—珠海）和G1305次（上海虹桥—广州南）这两趟车次用时更是超过八小时。此外每周五、六、日、一这四天会开行三趟走沿海铁路的动卧车次。

从上海到广州的，从长三角到珠三角的沪广高铁通道，未来有望形成三条路线：

第一条是沿海高铁，这条路线是经济效益最高、客流最大的路线，但是目前沿海各段铁路的时速均在200至250公里之间，耗时太长，想要解决这个问题就要重新修建一条时速350公里的沿海高铁线路，沿线地区都是经济较为发达的省市，资金不是问题，但是有个缺点就是每天台风季需经常性停运。

第二条是从浙江往福建的内陆走，再到广东，这条路线需穿越福建武夷山脉，地质条件相对复杂，施工难度相对较大，并且沿线经济发展水平相对较低，客流量会受影响，并且这条路线还有多条铁路未打通，好处就是可以带动沿途的经济发展和旅游开发。

第三条就是走沪昆高速铁路和京港高速铁路到达深圳后再到广州，目前这条通道仅剩的赣深高铁将于今年底建成通车，届时从上海走这条路线的里程将比绕行湖南近些，因此这条路线最先形成。

目前从广州到上海的运行路线有两种，一种是京广＋沪昆，两者在长沙南交汇；另一种是题主的第二张图片的沿海高铁，广州经过深圳、厦门、福州、杭州等到上海，但是目前沿海高铁各路段修建时的标准不同，导致费时，从广州南到上海虹桥，普遍耗时11小时以上，目前12306上，广州南到上海虹桥有8趟高铁在售，仅有两趟经过沿海高铁。

G86，是目前运行广州南到上海虹桥最快的高铁动车组，全程耗时6时48分。

至于题主所说的情况，将在2021年底实现。因为目前昌深只开通了南昌到赣州段，赣州段至深圳段正在紧张施工当中，预计2021年底实现通车。

赣深高铁为京九客专的最南段，线路全长约432公里，纵贯江西、广东两省，以江西省赣州市为起点，广东省河源、惠州、东莞、深圳等地市，设计时速为350公里每小时。

赣深高铁建成通车后，河源将结束不通高铁的历史，实现广东“市市通高铁”的目标。届时，深圳至赣州将由现在的接近7小时压缩到2小时，河源到深圳的时间将压缩到1小时以内。

赣深高铁线路图，图片来自铁路规划建设官方微信。

等赣深高铁通车后，广州南到上海虹桥的高铁将会有将会有更多的选择，到时候也将会安排高铁经过题主所说的沪昆+昌深线路运行，届时，将会方便沿线群众的出行，我们就静静等待着好消息吧！

第一，看图就知道，走沪昆的话，就不需要修沪广了，应为沪昆和武广早就已经建好，只要走车就行，实际上刚开始确实是这么走的，但存在一个问题，这样效率会非常低，三角形其他两边之和大于第三边，何况沪昆武广眼线站都很多，效率很慢，不是高铁的气质，第二沪广高铁这条线确实还没有高铁开通，回看一下，连接的都是沿海城市，经济相对活跃，所以还是很有必要的。

为什么深圳没有动车到成都呢？

以前有人开玩笑，说成都的所谓高铁只是内部局域网，因为几乎都需要从重庆才能出去。深圳到重庆有高铁线路，G打头的，时速在350以上，真正的高铁。成都往来深圳只有普通列车，而成都到广州，上海，杭州却开通了动车线路，为什么没有开通高铁呢？

个人认为主要有两个原因：

一个当然是铁路局的线路安排，根据车辆安排和流量调度，设计全国城市间的线路图，会考虑车次密度，发车及到达时间，与原有线路接驳等问题，目前暂时没有安排这条线路。

第二，则是要看城市间经济往来的密度，也就是客流量了，重庆作为直辖市，与成都还是有很大的差别，重庆与珠三角，长三角的经济活动相对更加紧密，无论是列车还是航班，重庆比成都更加密集，且成本更加低廉。

他们回答都不是主要核心原因。只要有客流，能开行，兼顾沿途，没有什么不可以。通过成渝，渝贵，贵广三条客专或者国铁一级，是可以开行直达车的，但是以目前的直达时间，朝发夕至，刚好突破天窗期，众所周知，客运专线是要有检测车每天跑的。这样就来不及了。所以跑到广州正好合适，无法也不合适再开行成都到深圳的直达车了。或许以后的渝贵客专开通，或者成自城际接成贵南段，贵广也具备一定提速条件。各种因素解决好后，或许可以开直达车。

1、有个跌路局绰号“抢局”（请自行百度），要抢钱呀。

2、成都、重庆走贵广线可以到广州、佛山、中山、珠海，偏偏人流量最大的深圳却不能到，必须转车为啥呀？为了保广深线的上座率呗！

因为广州到深圳一共两条线，城际（广州到深圳）和广深港高铁。


广深城际是没有和全国铁路网联网的，而且无论走武广高铁还是贵广高铁都是到广州南，与广州站和广州东不互通，所以到深圳只能走广深港高铁。但由于广深港时刻繁忙，跑不到300公里的车广铁不让上，而成局的380A／AL和380D都在成渝客专，成绵乐和西成高铁的出川线上跑，还有少量到贵阳北和昆明南的，车底不够用。而且从成渝客专，渝贵，贵广，广深港到深圳只有广深段和成渝段可以达到300的时速（成渝间若走宁蓉线耗时更久），全然没必要。至于重庆北到深圳北的G1314是广铁的车（他家车多），走的是宁蓉线，武广和广深港，一半左右可以跑到300。


但由于极度绕路，耗时久，比成都到广州还多了3个小时，而且如果延长至成都东，只能继续走宁蓉线，上不了成渝客专，耗时太久，价格贵，与飞机相比缺少竞争力