杭黄高铁,杭黄高铁沿途站点

1. 杭黄高铁为何利用率不足？
2. 杭黄高铁多少公里？
3. 杭黄高铁途径有哪些站点？
4. 杭黄高铁“V”的设计路线，相比直线的杭黄高速有何不同意义？如果是商务岀差，你会选择哪条路？

杭黄高铁为何利用率不足？

杭黄高铁利用率不足主要原因包括线路开通初期市场需求未能充分释放、周边交通不便、价格相对较高、时间成本相对较低等方面的因素。此外，可能还存在部分乘客对高铁出行方式的接受度不高、车票预订和售后服务体验有待提升等问题。为提高利用率，需结合实际情况进行深入分析，积极开展市场宣传推广，改善服务质量，吸引更多乘客选择高铁出行，提升线路整体竞争力。

杭黄高铁多少公里？

杭黄高铁全长约265公里，是连接浙江杭州和安徽黄山的一条高速铁路。该高铁于2020年12月25日正式通车，最高设计时速为350公里/小时，运营列车时速为250公里/小时。杭黄高铁穿越了杭州、湖州、黄山等城市，缩短了两地之间的旅行时间，提高了交通效率，对于促进地区经济发展具有重要意义。同时，该高铁的开通也为游客提供了更便捷的旅游选择，促进了旅游业的发展。

杭黄高铁（Hangzhou-Huangshan High-speed Railway），即杭昌高速铁路杭黄段，全长约287公里。该高速铁路连接了浙江省杭州市和安徽省 黄山市，是长三角地区第二条高速铁路。

2015年12月31日，杭州至黄山高速铁路正式开通运营。

杭黄高铁途径有哪些站点？

杭黄高速铁路(杭州至黄山高速铁路，又名杭黄客运专线)，杭黄高铁运营长度为286.8公里、建筑长度约265公里，其中浙江境内约183公里。杭黄高铁站点：全线共设杭州东、杭州南、富阳、桐庐、建德东、淳安(千岛湖)、三阳、绩溪北、歙县北、黄山北共10个车站。

杭黄高铁“V”的设计路线，相比直线的杭黄高速有何不同意义？如果是商务岀差，你会选择哪条路？

从杭黄高铁的设计时速为250公里/小时的规划方案，就基本上明确了杭黄高铁不是以到达时间为第一要务。而是要充分考虑投资线路设计、建造成本合理性、选择站点的人口密集性，以及投资成本回收和投资回报率等多因素分析！

可对比与高速公路还是具有很强的竞争力，暂且不说高速公路的过路费、汽油费、停车费、拥堵问题、车辆损耗、驾驶劳累等多重因素，就只从时间一个方面进行分析。

杭黄高速公路距离190公里，耗时预计要2个小时；而杭黄高铁总里程220公里，大约在1小时30分钟内可以到达。考虑到黄山城市的规模不大或杭州城市的限行因素，在商务出差来往时应该坐高铁更加方便。

杭黄高铁的建设还仅仅是一个开始，接下来的建德到衢州的高铁支线也获得审批通过。杭金衢高铁的另一条支线，杭衢（经建德）高铁也将要开工建设。从V字型变成了Y字型线路。这样可以更佳有效地利用高铁线路***，让投资回收速度更快。

可这条线路还是有一些不足之处！

但是这条旅游专线还是有一些弊端，线路***用自负盈亏的方式运行，而且相对季节性太强。旅客在旺季之时或许很能买到票，而平时却又人数不足。在常用票价是可能会按照旅游线路来定价，从目前原杭州到黄山数百公里的线路，一等座票价388元，二等座票价231元，实在有些高的离谱。一般350公里/小时的高铁票价也只有0.5元/公里，这样要是只要一半的钱就可以了。而且类似250公里/小时的有砟线路其实票价还要更低，但杭黄高铁估计就不可能更低了。

希望以后可以***用淡旺季不同的票价体系，这样可以让更多普通人坐高铁去千岛湖和黄山旅游，不要让高铁变成了有钱人的交通工具。

杭黄现在走的线路完全正确，高铁本来就是为人民服务的，直线只有临安区服务的人太少，现在稍微绕了点，方便了更多人，萧山 富阳 桐庐 建德 千岛湖人又多景点又多人流量大，可以说这条线路设计的最合适不过了！

杭黄V字型高铁，比沿杭徽高速线，曲折的多，也远的多。这是浙江省为了发展千岛湖旅游和区县通高铁所坚持要求的。其实，从安徽和铁路总局的角度，都是倾向黄杭拉直，沿杭徽线走临安绩溪黄山。这样路程缩短很多，而且还能为武杭铁路所用。可惜的是浙江省的坚持，导致了目前V字型走向。这样浙江的好多地级市县都通了高铁，还连接到千岛湖，对以后的通往衢州也打下基础。

可这样的安排，对安徽对黄山就没有那么好，明明可以很短的距离到杭州，非要绕一个大圈。但浙江省一向是比较强势，安徽这个穷省没有办法。

还好的是，现在又传出杭临绩高铁，也就是杭州临安绩溪直通黄山，是武杭铁路的一部分，这条铁路建好后，V字型高铁就取直了，希望早点到来。

杭临绩规划图。不知哪年能实现。

来到浙江没有不奇葩的路，道路规划比较落后，就说高速公路别的省有多少条修到门口了，到了浙江就成短头路，G92 S05 泰顺与福建段，丽水与福建段，杭新景衢州段江西也是最近两年开通