该条铁路西起河北省的张家口市,途经该市境内的万全、宣化、赤城,承德境内的丰宁、滦平、兴隆,唐山境内的遵化、丰润、丰南、滦南,终到曹妃甸,线路全长525.1公里,全线设沙岭子西、赵川、赤城、丰宁等17个车站。该铁路于2010年3月开工建设,2015年12月开通运营。
要想富先修路。但,就那张家口来说吧!这几年路修的真是不错,不管市里市外,高速路外环路都四通八达,可为什么就富不起来呢!主要是没有大工厂,没有可提供年轻人的发展余地,年轻人都东漂南漂在外面闯荡。甚至好多岁数大的都在外面打工,外面虽说工资高,可离家背景也是出于无奈。
俩地都属经济欠发达地区,人员流动不畅,直通铁路得不偿失,铁路也是讲成本的,亏本买卖是不会干的,十年前曾开通过内蒙到辽宁沈阳的普通客运火车可張市到承德,后来取消了改道走秦皇岛,据铁路内部人讲,就是倆地人流互通少,车箱空置高所致,十几年过去了,張承倆地仍没摆脱贫困,所以直通铁路还摆不到铁路高层桌面上。
随着张家口市与北京市联合申奥的成功,张家口市各方面的建设都在逐步与稳定的进行,尤其是在张家口交通建设的发展方面。张家口市申奥的成功,是其经济建设成果的一个标志,也是证明。
为了达到同步建设与发展的目的,张家口市的交通建设必须逐步跟紧,否则,将成为张家口市拉低经济建设速率的一个最大因素。就目前而言,张家口市的交通建设的完整性与完备性都是非常高的,不仅如此,快速性也是非常高的,正因为如此,张家口市与周边其他地区的联系程度还是很高的。地理上而言,承德地区距离张家口市的直线距离不算是很远,而两地的道路交通建设都非常完备,因此两地居民往返两地时,选择自驾出行或者是乘坐长途汽车出行都是非常不错的选择,同样也是非常便利的出行方式。
正因为此,选择铁路出行的必要性就大大降低了,众所周知,铁路道路的建设会增加很大的经济投入与人力投入,而其运行成本与维护成本也比较高,这与经济发展的前提是相违背的。因此,承德至张家口市多以路面交通为主。
中铁十五局现在更恶心,从2016开始要求所欠施工队质保金进行打折处理,意思是如果欠你质保金尾款一百万,只给你七十万,如果不同意就拖欠不给你解决。本人所说千真万确属实
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