哈大高铁线路图,哈大高铁线路图***

1. 沈白高铁竣工之后，长春会开通到通化西的高速动车吗？

沈白高铁竣工之后，长春会开通到通化西的高速动车吗？

通化高铁站会开通长春至通化的高铁线路，但我个人不赞同。

长通高铁已经列入了未来规划的议题当中了，也许没等到沈白通车就会开始实施。

但，不赞同这一方案。

1、长春都市圈已经将许多城市经济吸给了自己。整个吉林省经济发展一城化特别严重。长通高铁预测规划路线中已经有许多长春都市圈城市和一个小区。

2、沈白高铁的建成通车，通化高铁站将成为吉林省南部最重要的交通枢纽。与其开通长通高铁，还不如南下开通丹通高铁(丹东至通化)，毕竟通化是吉林省唯一的内陆港。

理论上是可以开行的。通化市作为吉林省的一部分，开行去往长春的高铁是必须的。一方面是省情所在（需要加强与东南部地区联系），另一方面，通化-长春有较大的客流量，客流多少也是开行车次的重要条件。

由于现在通化-长春既有的铁路设计标准低下，通化-长春绝大多数的客流都选择乘公路客运或私家车，而公路客运每天班次非常多，循环流水发车。然而，由于公路客运本身的局限性（点对点），客流潜力没能完全发挥出来。而高铁在沿线停靠若干站点，是多点-多点的运输方式，除便利通化、长春两地外，也可方便沿线城市。

接下来说一说路线的选择。在长通高铁开通之前，从通化乘动车去往长春，有两种路线可选。一是走通化-沈阳-四平-长春的路线，二是走通化-长白山-敦化-吉林-长春的路线。

第一条路线的长度大致是526㎞，即通化西-沈阳北222㎞加上沈阳北-长春西304㎞；

第二条路线合计585㎞，即通化西-长白山207㎞，长白山-敦化111㎞，敦化-长春267㎞。

从出行耗时和开行的意义看，由于沈白高铁和哈大高铁都是设计时速350km/h，（哈大高铁实际按300运营），不仅距离短而且速度快，但需要取道省外，并不能很好的串联省内城市；而通化-长白山-敦化-长春的路线，虽然全程串联省内多地，但因线路距离和运行速度导致的耗时较长是一个问题。（通化-长白山段350，敦化-长白山250，敦化-长春设计250运营200）。

从价格、时间看，我们***设开行走上述两条路线的G字头和D字头线路，根据里程粗略计算，路线一的二等座票价是242/163元；路线二的二等座票价是269/181元。路线一大致需要2.5小时；路线二大致需要3.5小时。

需要提及的是，现有的公路客运耗时3.5小时。其票价根据车型的不同，在100-130元之间。

乘客选择两种路线都有其合理性。路线一相较路线二耗时短且票价比路线二还便宜；路线二串联更多省内城市，方便了省内探亲访友等需求。但路线一与公路客运相比也不见得有很大的优势。

综上所述，通化市作为吉林省的一员，届时开通连接省会城***春的高铁是必需的，但其性价比一般，该走哪条路线，每天运行几对等问题还有待进一步讨论。

本文章***通化。

这个，是可以的。而且，是必须的。通化，是吉林省的重要城市，也是我国重要的边境战略城市。

从现有的高铁线路看，长春到通化，有两条线路可走，那就是“上线”和“下线”。

上线，就是从长春站出发，走九台，吉林，蛟河，敦化，长白山，白山，到通化。

下线，就是从长春站出发，走公主岭，四平，铁岭，沈阳，抚顺，新宾，到通化。

但无论是走上线，还是走下线，都存在明显的缺点。这让我想起了一部老电影里的一个喜剧人物，那就是《艳阳天》里的那个“弯弯绕”。高铁线路，如果弯弯绕，那和公路的竞争，其优势就不太大了。

所以，我设想了一个新的走法；走“环线”，而且分为内环和外环，两个方向，同时对开，这是非常方便的。而且还可以和辽宁省的几个城市同时串联起来。

这个环线，还是从长春站出发，走九台，吉林，蛟河，敦化，长白山，白山，通化，新宾，抚顺，沈阳，铁岭，四平，公主岭，回到长春站。这是内环线，顺时针方向。

反过来，就是外环，逆时针方向。为了便于大家阅读和理解，我就不厌其烦吧，再把线路反过来说一遍得了。

那就是，还是从长春站出发，走公主岭，四平，铁岭，沈阳，抚顺，新宾，通化，白山，长白山，敦化，蛟河，吉林，九台，回到长春站。